Liman Acentelerinde Ofis Taşıma ve Parça Eşya Taşıma

İstanbul’daki irtibat katı yeni holden inecek, İzmir’deki liman bürosuna seçilmiş klasör gidecek, Bodrum’daki marina acente köşesine ise üç sandalye ve bir banko inecek. Satırlar tek listede ayrılmazsa manifesto Ereğli’de, ekran ise Turgutreis’te kalır. Global Nakliyat A.Ş liman acente dosyalarını 1992’den beri ofis ve parça düzeniyle yürüttüğünü, konteyner, kreyn ve gemi ekipmanı nakliyesini kapsamına almadığını belirtiyor. Keşif ücretsiz. Hangi raf yeni kata inecek, hangi kutu liman bürosuna gidecek, hangi banko sahile ayrılacak yerinde yazılıyor. Teklif işçilik, araç ve nem korumasını ayrı satırda gösteriyor. Ölçüm tamamlanmadan rakam kilitlenmiyor. Sığmayan metal manifesto dolabı, yanaşma sabahı değil keşif tutanağında söküm kararı olarak duruyor. Ofis Taşıma bu işte hızdan önce gemi ve sefer sırası demek. Her kutuya sefer kodu ve ay basılıyor. Manifesto ile özlük aynı renge boyanmıyor. Sırt etiketi kutu açılmadan okunuyor. Yetkisi olmayan kişi gümrük dosyası taşıyan koliyi açmıyor. Kasa şifresi ve yedek disk genel kolinin içine konmuyor, elden teslim ediliyor. Yükleme, kolileme bitmeden başlamıyor. Kayış çıkıştan önce iki kez kontrol ediliyor. Klasör nem bariyerli ve çift kat kutuda gidiyor. Yağmurda örtü ekleniyor. Cam bölme dikey ve köşe koruyuculu ilerliyor; üzerine arşiv kolisi bindirilmiyor. Yanaşma saati tüm katı aynı anda boşaltmaya izin vermiyor. O seferin dosyası önce kuruluyor, eski aylar ikinci pencerede iniyor. Gece çıkışı seçilirse liman kapısı sirkülasyonu ile ofis yüklemesi çakışmıyor. Kişisel çekmece için personele net saat veriliyor. Ortak yazıcı en son kapanıyor. Belirsiz duyuru, son günü soru kuyruğuna çeviriyor. Eski katın kartı, turnike yetkisi ve otopark izni iade listesine yazılıyor. Alan süpürülmüş teslim ediliyor. Parça Eşya Taşıma ihtiyacı, liman içi küçük büronun tüm katı taşımadan açılmasından çıkıyor. İki masa, bir banko ve seçilmiş manifesto kutusu Karaköy veya Ambarlı hattındaki büroya gidiyor. Şehir içi mesafe kısa görünse de liman kapısı plaka listesi istiyor. Saat keşifte yazılıyor. Araç rampa ağzına zorlanmıyor, ofis cephesinden kısa aktarma kuruluyor. Evrak ıslak zemine inmiyor. Etiket rengi merkezi liman bürosundan ayırıyor. Az kutu, kodsuz gidince hangi seferin dosyasının nerede olduğu karışıyor. Varışta sayım çift imzayla kapanıyor. Eksik kablo aynı gün not ediliyor. İstanbul İzmir Parça Eşya Taşıma tarafında İzmir liman bürosu var. Masa, sandalye, ekran ve gümrük klasörü yazılı günde Alsancak veya liman hattına varıyor. Kapı saati, plaka listesi ve iç yol izni keşifte not ediliyor. Araç sığmayan sokağa zorlanmıyor. Gerekirse kısa aktarma kuruluyor, klasör ıslak zemine indirilmiyor. Rota ve varış günü takvimde duruyor. Sevkiyat boyunca acente sorumlusuna kısa durum notu gidiyor. Varışta sayım çift imzayla kapanıyor. Eksik vida aynı gün not ediliyor. Bodrum Parça Eşya Taşıma tarafında marina acente köşesi var. Üç beş mobilya, bir banko ve seçilmiş sefer klasörü yeterli. Uzun yol ve nem açık koliyi bozuyor. Manifesto bariyerli kutuda, ekran antistatik torbada ilerliyor. Marina yönetimi plaka ve saat istiyorsa dosyada duruyor. Araç dar site yoluna zorlanmıyor, kısa aktarma kuruluyor. Sezon bitince parçalar geri dönebiliyor ya da kodlu depoda bekleyebiliyor. Kod değişmeden durursa ertesi yaz aynı banko aranmıyor. Vinç ve konteyner bu sevkiyatta yok; yalnızca idari mobilya ve evrak gidiyor. Her parçanın poşeti ve kodu var. Ağır dolap tabana yakın bağlanıyor. Kırılgan kutu üstte ve dikey duruyor. Vida torbası ait olduğu ayağa bağlanıyor. Kablo, ekranın kendi poşetinde kalıyor. Araç yola çıkmadan bağlama yeniden bakılıyor. Eksik etiket, yanlış odaya inen bir sefer dosyasını günlerce aratıyor. Bu yüzden parça işi de tam kat işi gibi tutanakla kapanıyor. İki adresin anahtarı aynı güne denk gelmezse manifesto depoya iniyor. Tanımsız bir odada bekletilmiyor. Bir sefer istenirse yalnızca o kodun kutusu çıkıyor, tüm arşiv yeni kata yığılmıyor. Islak boya kurumadan kutu içeri inmiyor. Geride unutulan bir gümrük klasörü hem eksik hem tartışma çıkarıyor. Depo kodu çıkıştaki kodla aynı kaldığı için dönüşte raf dili değişmiyor. Fiyat, kreyn kapsam dışı kaldığı için liman ekipmanı nakliyesine benzemiyor. Kat, park mesafesi, İzmir ve Bodrum yolu yine de tutarı değiştiriyor. Global Nakliyat sabit tarife asmıyor. 2026 gözlemlerinde acente katlarının çoğunda bedelin 15 bin ile 35 bin lira bandında oluştuğunu, liman ve marina parça sevkiyatlarının çoğunda 8 bin ile 15 bin lira aralığının görüldüğünü söylüyor. Gece çıkışı, asansörlü indirme ve nem koruması ayrı satır. Keşifsiz düşük rakam, dar merdiven ve sığmayan dolap yüzünden söküm işçiliğiyle büyüyebiliyor. Ölçümden sonra tutar netleşiyor, onaydan sonra takvim kilitleniyor. Sigorta, ekran, kasa ve cam bölme için ayrıca konuşuluyor. Liste keşifte alınıyor, poliçe özeti teklifte duruyor. Hasar olursa kayıt aynı gün açılıyor, fotoğraf ve tutanak bırakılıyor. Bakımlı araç yola çıkmadan kontrol ediliyor. Eski iş hanında asansör yoksa merdiven ekibi baştan ayrılıyor. Büyük katta yedek kişi, hacim tek sefere sığmazsa yedek araç hesaplanıyor. Maltepe’deki merkez dosyayı topluyor. Avrupa yakasındaki çıkış Ortaköy hattındaki saha ekibiyle karşılanıyor. Tek muhatap, yanaşma saati ile İzmir liman ve Bodrum marina kapıları arasındaki kaymayı aynı kanaldan duyuruyor. Personele giden not kısa tutuluyor. Kişisel çekmecenin saati, kasanın teslimi, yeni kapının kartı. Belirsiz saat, sabah yanaşmasını bozuyor. Net saat ise dosyanın açık kalmasını sağlıyor. Bilgi işlem kapanış ve açılış saatini kendi penceresine yazıyor. Sunucu ayrıca konuşulacaksa ayrı satırda duruyor, manifesto kolisinin içine konmuyor. İlk iş gününün sabahı sınav basit. Aranan sefer sırt etiketinden bulunuyor, kasa yerinde, ekran prize bağlı, liman bürosundaki banko kurulmuşsa büro çalışıyor. Dağınık inen kutu ise günü aramaya çeviriyor. Bu yüzden yükleme öncesi kısa bir sayım turu yapılıyor. Hangi sefer merkezde, hangi klasör İzmir limanında, hangi banko Bodrum’da kalacak sorusu peşinen yanıtlanıyor. Plan onaylanmadan ekip sahaya çıkmıyor. Satın alma teklifi okurken üç satıra bakıyor. Nem koruması yazılmış mı, kasa teslimi ayrı mı, liman kapı saati tutuyor mu. Bu üçü kâğıtta yoksa en düşük bedel, yanaşma sabahı ek mesaiye dönüşüyor. Ölçüm sonrası net tutar ve çift imzalı teslim, açılışın nakliye yüzünden kaymamasının pratik karşılığı. İkinci bir hat açıldığında mevcut koda ekleme yapılıyor, ilk etiketler bozulmuyor. Yeni ölçüm yalnızca ek masa ve ek ekranı kapsıyor. Depodaki eski seferler ihtiyaç oldukça çıkıyor, yeni kat gereksiz şişmiyor. Ortaklar tek kanaldan ilerledikçe hangi dosyanın yolda olduğu tahmin edilmiyor, dosyadan okunuyor. Yeni odada raf boyu kısaysa kroki yeniden çiziliyor, eski duvar ölçüsü zorlanmıyor. Evrak yığılmadan yerleşiyor. Ege dönüşü de aynı dille kapanıyor. Sezon bitince hangi klasörün merkeze, hangisinin depoya gideceği yeniden yazılıyor. İkinci keşif, büro duvarı değiştiyse eski krokisini zorlamıyor. Köprü ve sahil yolu yoğunluğu rotaya peşinen işleniyor, alternatif saat seçiliyor. Müşteri hangi yakada olursa olsun tek dosyayla ilerliyor. Soru üç ayrı numaraya dağılınca manifesto kutusu yanlış şehre gidebiliyor. Tek kanal bu riski kesiyor. Adres değişse de sefer dili aynı kalıyor. Acente ekibi yeni tabelayı değil, kendi dosyasının durduğu rafı arıyor. Raf sırası bozulmamış, vezne kurulmuş, liman bürosu aynı kodla açılmışsa ofis gerçekten taşınmış demektir. Global Nakliyat liman acente çıkışı ile İstanbul İzmir ve Bodrum parça sevkiyatını aynı dosyada tuttuğunu, sefer kodunun rafa inene kadar değişmediğini ifade ediyor. Ücretsiz ekspertizle başlayan süreç, çift imzalı tutanakla kapanıyor.